Elektroauto-Akku: Gesundheitszustand prüfen (SOH)

Was ist der SOH (State of Health) und warum zählt er mehr als der Kilometerstand?

Der SOH gibt in Prozent an, wie viel nutzbare Kapazität eine Batterie im Vergleich zum Neuzustand noch hat. Ein neuer Akku startet bei rund 100 Prozent SOH und verliert im Lauf der Zeit langsam an Kapazität – unabhängig davon, wie viele Kilometer das Fahrzeug zurückgelegt hat.

Bei einem Verbrenner sagt der Kilometerstand recht zuverlässig etwas über den Verschleiß aus. Bei einem Elektroauto-Akku ist das anders: Die Alterung hängt weniger von der gefahrenen Strecke als von Nutzungsmuster, Ladeverhalten und Alter in Kalenderjahren ab. Zwei baugleiche Fahrzeuge mit identischem Kilometerstand können daher einen deutlich unterschiedlichen SOH haben.

Der SOH wird meist als Prozentwert der ursprünglichen Nennkapazität angegeben. Ein Akku mit 90 Prozent SOH speichert also noch 90 Prozent der Energie, die er im Neuzustand aufnehmen konnte – das schlägt sich direkt in einer entsprechend reduzierten Reichweite nieder. Die meisten Hersteller geben eine Garantie auf die Batterie, die üblicherweise so lange gilt, bis der SOH unter eine bestimmte Schwelle fällt (in der Branche verbreitet: rund 70 bis 80 Prozent über einen Zeitraum von etwa acht Jahren beziehungsweise bis zu einer bestimmten Kilometerleistung) – die genauen Werte unterscheiden sich je nach Hersteller und Modell und sollten immer in den Garantiebedingungen des jeweiligen Fahrzeugs nachgelesen werden.

So lässt sich der Akku-Zustand selbst einschätzen

Die Reichweitenanzeige im Bordcomputer gibt einen ersten groben Hinweis auf den Akku-Zustand, wird aber stark von Fahrstil, Außentemperatur und Fahrprofil beeinflusst. Manche Hersteller zeigen den SOH auch direkt in der Fahrzeug-App an – eine verlässliche Einschätzung liefert aber nur eine professionelle Diagnose.

Die einfachste, aber ungenaueste Methode ist der Blick auf die angezeigte Restreichweite bei vollem Akku im Vergleich zur ursprünglichen WLTP-Reichweite des Fahrzeugs. Das ist nur eine grobe Orientierung, weil Temperatur, Fahrstil, Zuladung und Fahrprofil die Anzeige stark beeinflussen – ein kalter Wintertag zeigt fast immer eine niedrigere Reichweite an, ohne dass der Akku deshalb schlechter geworden ist.

Einige Hersteller bieten in der herstellereigenen Smartphone-App oder im Bordmenü eine direktere SOH-Anzeige oder zumindest einen Batteriezustandsbericht an. Der Funktionsumfang unterscheidet sich hier stark von Marke zu Marke – ob und wie dein Fahrzeug diese Information anzeigt, findest du am zuverlässigsten in der Bedienungsanleitung oder beim Markenhändler heraus.

Die verlässlichste Methode bleibt eine professionelle Diagnose über die herstellerspezifische Diagnosesoftware in einer Fachwerkstatt oder beim Vertragshändler. Dabei wird der Akku über einen definierten Lade- oder Belastungstest ausgelesen und ein exakter SOH-Wert ermittelt. Erfahrungsgemäß bieten viele Markenhändler diese Diagnose als eigenständige Leistung an, besonders im Zusammenhang mit einem Gebrauchtwagenverkauf.

Was die Akku-Alterung beschleunigt – und was sich vermeiden lässt

Häufiges DC-Schnellladen, dauerhaft hohe Ladezustände, Hitze und lange Standzeiten bei vollem oder leerem Akku beschleunigen die Alterung. Wer diese Faktoren im Alltag reduziert, schont die Batterie spürbar.

Lithium-Ionen-Akkus altern grundsätzlich auf zwei Arten: durch reine Kalenderzeit (chemische Alterung, die auch ohne Nutzung stattfindet) und durch zyklische Belastung (Alterung durch Laden und Entladen). Beide Effekte lassen sich durch das eigene Nutzungsverhalten spürbar beeinflussen.

Häufiges Schnellladen an DC-Ladesäulen belastet die Zellchemie stärker als langsames AC-Laden über Nacht. Das bedeutet nicht, dass Schnellladen grundsätzlich schädlich ist – für Langstrecken ist es unverzichtbar – aber wer täglich schnelllädt, obwohl auch langsames Laden über Nacht möglich wäre, beschleunigt die Alterung unnötig.

Ein dauerhaft hoher Ladezustand nahe 100 Prozent sowie sehr niedrige Ladezustände nahe 0 Prozent setzen die Zellen zusätzlich unter Stress. Die meisten Hersteller empfehlen für den Alltag ein Ladeziel zwischen 80 und 90 Prozent und raten, den Akku nur vor längeren Fahrten auf 100 Prozent zu laden. Auch Hitze wirkt sich negativ aus: Wer sein Fahrzeug regelmäßig in praller Sonne mit vollem Akku stehen lässt, fördert die Alterung stärker als bei moderaten Temperaturen.

Gebrauchten Elektroauto-Akku prüfen: Worauf beim Kauf achten

Beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos sollte immer ein aktueller Batteriezustandsbericht oder ein Batteriezertifikat des Verkäufers vorliegen. Zusätzlich lohnt sich ein Blick auf die verbleibende Herstellergarantie und deren Übertragbarkeit.

Beim Gebrauchtwagenkauf ist der Akku-Zustand der wichtigste preisbestimmende Faktor nach Modell und Ausstattung. Seriöse Verkäufer – insbesondere Markenhändler – können auf Anfrage einen aktuellen Batteriezustandsbericht oder ein Batteriezertifikat vorlegen, das den SOH-Wert zum Prüfzeitpunkt dokumentiert. Fehlt ein solcher Nachweis, sollte er vor dem Kauf aktiv eingefordert oder eine unabhängige Diagnose vereinbart werden.

Ebenso wichtig: die verbleibende Herstellergarantie auf die Batterie. Die meisten Hersteller garantieren eine Mindestkapazität für einen bestimmten Zeitraum beziehungsweise eine bestimmte Laufleistung – ob und in welchem Umfang diese Garantie beim Weiterverkauf auf den neuen Eigentümer übergeht, regeln die individuellen Herstellerbedingungen und sollte vor dem Kauf schriftlich geklärt werden.

Eine kurze Probefahrt allein sagt wenig über den Akku-Zustand aus. Aussagekräftiger ist der Vergleich der angezeigten Restreichweite bei ähnlichem Ladezustand mit den Herstellerangaben für das jeweilige Modell und Baujahr – deutliche Abweichungen sind ein Anlass für Nachfragen, ersetzen aber keine professionelle Diagnose.

Weitere Informationen: ÖAMTC: Elektromobilität

Fazit

Der Gesundheitszustand der Batterie sagt bei einem Elektroauto deutlich mehr aus als der reine Kilometerstand. Wer sein Ladeverhalten bewusst gestaltet – moderates Ladeziel im Alltag, DC-Schnellladen nur bei Bedarf, keine dauerhaften Standzeiten bei vollem oder leerem Akku – schont die Batterie spürbar. Beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos gehört ein aktueller Batteriezustandsbericht oder ein Batteriezertifikat zur Pflichtprüfung, ergänzt um einen Blick auf die verbleibende Herstellergarantie. Im Zweifel liefert nur eine professionelle Diagnose eine verlässliche Aussage über den tatsächlichen SOH.