Gut zu wissen: Ein Code allein liefert selten die vollständige Diagnose. Freeze-Frame-Daten (Betriebszustand bei Fehlereintritt) und das tatsächliche Fahrverhalten gehören immer dazu, bevor ein Bauteil getauscht wird.

P0100 – Luftmassenmesser-Schaltkreis (Dringlichkeit: Mittel – zeitnah prüfen lassen)
Der Luftmassenmesser (MAF) meldet ein unplausibles oder fehlendes Signal an das Steuergerät. Häufige Ursachen sind ein verschmutzter oder defekter Sensor, ein Kabelbruch oder eine undichte Ansaugleitung. Die Folge ist meist ein unrunder Motorlauf und erhöhter Verbrauch, da das Steuergerät das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht mehr korrekt berechnen kann.

P0101 – MAF Bereich/Plausibilität (Dringlichkeit: Mittel)
Der Luftmassenmesser liefert Werte außerhalb des erwarteten Bereichs. Oft steckt eine verölte Sensormembran nach einem Ölfilter-Wechsel mit falschem Ölfilterelement dahinter, seltener ein Software- oder Verkabelungsfehler. Symptome sind Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf und ein spürbar höherer Kraftstoffverbrauch.

P0102 – MAF Signal zu niedrig (Dringlichkeit: Mittel)
Der Luftmassenmesser meldet dauerhaft einen zu niedrigen Wert. Meist liegt ein Wackelkontakt am Steckverbinder oder ein gealterter Sensor vor. Das Fahrzeug läuft oft im Notlaufprogramm mit reduzierter Leistung, bis der Fehler behoben ist.

P0103 – MAF Signal zu hoch (Dringlichkeit: Mittel)
Das Gegenstück zu P0102: Der Sensor meldet dauerhaft zu hohe Werte, häufig durch einen internen Sensordefekt. Das Steuergerät reagiert mit einem zu fetten Gemisch, was Verbrauch und Emissionen erhöht.

P0110 – Ansauglufttemperatur-Sensor (Dringlichkeit: Niedrig bis mittel)
Der Sensor für die Ansauglufttemperatur liefert kein plausibles Signal. Er beeinflusst die Gemischberechnung bei kaltem und warmem Motor. Typische Ursache ist ein Kabelbruch oder Korrosion am Steckverbinder.

P0113 – IAT Signal zu hoch (Dringlichkeit: Niedrig)
Die gemeldete Lufttemperatur liegt unrealistisch hoch, meist durch einen Kurzschluss im Sensor oder der Leitung. Der Motor kann dadurch im Kaltstart schlechter anspringen.

P0116 – Kühlmitteltemperatur-Sensor Plausibilität (Dringlichkeit: Mittel)
Der Kühlmitteltemperatursensor liefert unplausible Werte, oft weil der Sensor gealtert ist oder das Kühlsystem zu wenig Kühlmittel hat. Die Folge sind ein falsch berechnetes Gemisch und eine ungenaue Lüftersteuerung.

P0117 – ECT Signal zu niedrig (Dringlichkeit: Mittel)
Der Sensor meldet dauerhaft eine zu niedrige Temperatur, meist durch einen Kurzschluss gegen Masse. Der Motor läuft dadurch im Dauer-Kaltstart-Modus mit erhöhtem Verbrauch.

P0118 – ECT Signal zu hoch (Dringlichkeit: Mittel)
Der Sensor meldet dauerhaft eine zu hohe Temperatur, häufig durch einen Leitungsbruch. Das Steuergerät kann in der Folge fälschlich vor Überhitzung warnen, obwohl der Motor normal temperiert ist.

P0120 – Drosselklappensensor-Schaltkreis (Dringlichkeit: Mittel bis hoch)
Der Sensor an der Drosselklappe, der die Gaspedalstellung an das Steuergerät meldet, liefert ein fehlerhaftes Signal. Typisch sind ruckartiges Gasannehmen, ein unruhiger Leerlauf oder ein aktiviertes Notlaufprogramm.

P0121 – TPS Bereich/Plausibilität (Dringlichkeit: Mittel)
Die Drosselklappenstellung passt nicht zu anderen Motorwerten wie Drehzahl oder Luftmasse. Meist ist der Sensor verschlissen oder falsch eingelernt nach einer Reinigung der Drosselklappe.

P0125 – Kühlmitteltemperatur zu niedrig für Regelung (Dringlichkeit: Mittel)
Der Motor erreicht die Betriebstemperatur nicht schnell genug, damit die Abgasregelung in den geschlossenen Regelkreis wechseln kann. Häufigste Ursache ist ein klemmender oder falsch dimensionierter Thermostat.

P0128 – Thermostat unter Regeltemperatur (Dringlichkeit: Mittel)
Der Motor bleibt dauerhaft zu kalt, meist weil der Kühlmittelthermostat offen hängt. Das erhöht Verbrauch und Verschleiß und ist eine der häufigsten Ursachen für eine unnötig lange Warmlaufphase.

P0130 – Lambdasonde Schaltkreis (Bank 1, Sensor 1) (Dringlichkeit: Mittel)
Die vordere Lambdasonde vor dem Katalysator liefert kein plausibles Signal mehr. Meist ist die Sonde gealtert oder verölt. Ohne korrekte Lambdaregelung steigen Verbrauch und Schadstoffausstoß spürbar.

P0131 – Lambdasonde Spannung zu niedrig (Dringlichkeit: Mittel)
Die Sondenspannung bleibt dauerhaft niedrig, was auf ein zu mageres Gemisch oder eine defekte Sonde hindeutet. Oft in Kombination mit unrundem Motorlauf und erhöhtem Verbrauch.

P0133 – Lambdasonde reagiert zu langsam (Dringlichkeit: Mittel)
Die Sonde braucht länger als vorgesehen, um auf Gemischänderungen zu reagieren – ein klassisches Alterungssymptom. Die Abgasregelung wird dadurch ungenauer, was langfristig den Katalysator belastet.

P0135 – Lambdasonden-Heizung defekt (Dringlichkeit: Mittel)
Die elektrische Heizung der Lambdasonde funktioniert nicht mehr, wodurch die Sonde in der Kaltstartphase zu lange braucht, um messgenau zu werden. Häufige Ursache ist ein durchgebranntes Heizelement.

P0136 – Lambdasonde Schaltkreis (Bank 1, Sensor 2) (Dringlichkeit: Niedrig bis mittel)
Die hintere Lambdasonde nach dem Katalysator zeigt ein fehlerhaftes Signal. Da diese Sonde primär die Katalysatoreffizienz überwacht, wirkt sich der Fehler selten direkt auf den Motorlauf aus.

P0141 – Heizung Lambdasonde 2 defekt (Dringlichkeit: Niedrig)
Die Heizung der hinteren Lambdasonde ist ausgefallen. Das beeinträchtigt vor allem die Überwachungsgenauigkeit des Katalysators, nicht den Fahrbetrieb selbst.

P0170 – Gemischanpassung fehlerhaft (Bank 1) (Dringlichkeit: Mittel)
Das Steuergerät kann das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht mehr innerhalb der zulässigen Grenzen anpassen. Ursachen reichen von einer undichten Ansaugleitung über eine schwache Kraftstoffpumpe bis zu verschlissenen Zündkerzen.

P0171 – System zu mager (Bank 1) (Dringlichkeit: Mittel)
Der Motor bekommt zu wenig Kraftstoff im Verhältnis zur angesaugten Luft. Klassische Ursachen sind ein Nebenluft-Leck am Ansaugtrakt, ein verschmutzter Luftmassenmesser oder eine schwache Kraftstoffpumpe. Unbehandelt kann das langfristig den Katalysator schädigen.

P0172 – System zu fett (Bank 1) (Dringlichkeit: Mittel)
Das Gegenteil von P0171: zu viel Kraftstoff im Verhältnis zur Luft. Mögliche Gründe sind ein hängender Einspritzventil-Injektor, ein defekter Kraftstoffdruckregler oder eine verstopfte Lambdasonde.

P0174 – System zu mager (Bank 2) (Dringlichkeit: Mittel)
Wie P0171, aber auf der zweiten Zylinderbank bei V-Motoren. Die Ursachensuche verläuft analog, betrifft aber die jeweils andere Motorhälfte.

P0175 – System zu fett (Bank 2) (Dringlichkeit: Mittel)
Wie P0172, bezogen auf Bank 2. Häufig treten beide Bank-Codes gemeinsam auf, wenn die Ursache im gemeinsamen Ansaug- oder Kraftstoffsystem liegt.

P0200 – Einspritzventil-Schaltkreis allgemein (Dringlichkeit: Mittel bis hoch)
Ein oder mehrere Einspritzventile werden elektrisch nicht korrekt angesteuert. Das führt zu unrundem Lauf, Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch, im schlimmsten Fall zu Zündaussetzern.

P0300 – Zufällige/mehrfache Zündaussetzer (Dringlichkeit: Hoch bei blinkender Leuchte)
Das Steuergerät hat Fehlzündungen erkannt, die sich keinem einzelnen Zylinder eindeutig zuordnen lassen. Ursachen reichen von verschlissenen Zündkerzen über defekte Zündspulen bis zu Problemen bei der Kraftstoffversorgung. Bei blinkender Kontrollleuchte drohen Katalysatorschäden – dann zügig eine Werkstatt aufsuchen.

P0301 – Zündaussetzer Zylinder 1 (Dringlichkeit: Hoch bei blinkender Leuchte)
Fehlzündung, die eindeutig Zylinder 1 zugeordnet wird. Meist liegt es an der Zündkerze, der Zündspule oder dem Einspritzventil dieses Zylinders. Die Nummerierung folgt der Werksangabe des Herstellers.

P0302 – Zündaussetzer Zylinder 2 (Dringlichkeit: Hoch bei blinkender Leuchte)
Wie P0301, bezogen auf Zylinder 2. Die Diagnose erfolgt analog über Zündkerze, Zündspule und Einspritzventil dieses Zylinders.

P0303 – Zündaussetzer Zylinder 3 (Dringlichkeit: Hoch bei blinkender Leuchte)
Wie P0301, bezogen auf Zylinder 3.

P0304 – Zündaussetzer Zylinder 4 (Dringlichkeit: Hoch bei blinkender Leuchte)
Wie P0301, bezogen auf Zylinder 4.

P0325 – Klopfsensor-Schaltkreis (Dringlichkeit: Mittel)
Der Klopfsensor, der ungewolltes Motorklingeln erkennt, liefert kein plausibles Signal. Ohne funktionierende Klopfregelung kann das Steuergerät den Zündzeitpunkt nicht mehr optimal schützen, was langfristig den Motor belasten kann.

P0335 – Kurbelwellensensor-Schaltkreis (Dringlichkeit: Hoch)
Der Sensor, der die Kurbelwellenposition und Drehzahl meldet, fällt aus oder liefert ein gestörtes Signal. Das kann zu Startproblemen bis zum kompletten Ausfall des Motors führen, da das Steuergerät ohne dieses Signal die Einspritzung nicht steuern kann.

P0340 – Nockenwellensensor-Schaltkreis (Dringlichkeit: Mittel bis hoch)
Der Nockenwellensensor liefert kein plausibles Signal mehr. Die Folge sind oft erschwerter Start, unrunder Leerlauf oder ein Notlaufprogramm, da das Steuergerät die Ventilsteuerzeiten nicht mehr exakt zuordnen kann.

P0350 – Zündspulen-Schaltkreis allgemein (Dringlichkeit: Mittel bis hoch)
Eine oder mehrere Zündspulen werden elektrisch nicht korrekt angesteuert. Typisches Symptom sind Zündaussetzer und Leistungsverlust, oft in Kombination mit einem P030x-Zylindercode.

P0401 – AGR-Durchfluss unzureichend (Dringlichkeit: Mittel)
Die Abgasrückführung transportiert weniger Abgas zurück in den Ansaugtrakt als vorgesehen, meist wegen einer verkokten AGR-Leitung oder einem klemmenden Ventil. Das erhöht die Stickoxid-Emissionen und kann beim §57a-Termin auffallen.

P0402 – AGR-Durchfluss zu hoch (Dringlichkeit: Mittel)
Das AGR-Ventil öffnet zu weit oder zu oft. Der Motor läuft dadurch oft unrund im Leerlauf oder im Teillastbereich, da zu viel Abgas das Frischgemisch verdünnt.

P0420 – Katalysator-Wirkungsgrad unzureichend (Bank 1) (Dringlichkeit: Mittel – vor §57a-Termin klären)
Der Katalysator arbeitet nicht mehr effizient genug, erkennbar am Vergleich der Signale von vorderer und hinterer Lambdasonde. Ursache kann ein gealterter Katalysator sein, aber auch vorgelagerte Probleme wie Zündaussetzer, die den Kat vorzeitig schädigen. Ohne Reparatur droht das Nichtbestehen der Abgasuntersuchung.

P0430 – Katalysator-Wirkungsgrad unzureichend (Bank 2) (Dringlichkeit: Mittel)
Wie P0420, bezogen auf die zweite Zylinderbank bei V-Motoren.

P0440 – Tankentlüftungssystem allgemein (Dringlichkeit: Niedrig bis mittel)
Das System zur Rückführung von Kraftstoffdämpfen aus dem Tank arbeitet fehlerhaft. Häufigste Ursache ist ein nicht richtig verschlossener Tankdeckel, gefolgt von undichten Schläuchen im Tankentlüftungssystem.

P0441 – Falscher Spülstrom Tankentlüftung (Dringlichkeit: Niedrig)
Der Kraftstoffdampf-Spülstrom entspricht nicht dem erwarteten Wert, meist durch ein defektes Spülventil. Der Fahrbetrieb ist in der Regel nicht beeinträchtigt.

P0442 – Kleines Leck Tankentlüftung (Dringlichkeit: Niedrig)
Ein kleines Leck im Tankentlüftungssystem wurde erkannt – sehr häufig einfach ein locker sitzender oder beschädigter Tankdeckel. Vor der Fehlersuche in der Werkstatt lohnt sich immer zuerst der Blick auf den eigenen Tankdeckel.

P0446 – Lüftungssteuerventil Tankentlüftung (Dringlichkeit: Niedrig bis mittel)
Das Steuerventil für die Systemlüftung der Tankentlüftung ist blockiert oder defekt. Das kann sowohl zu einem falschen Spüldruck als auch zu einer nicht erkannten Undichtigkeit führen.

P0455 – Großes Leck Tankentlüftung (Dringlichkeit: Niedrig bis mittel)
Ein deutlich größeres Leck als bei P0442, oft eine gerissene Schlauchverbindung oder ein defekter Tankdeckel-Dichtring. Die Kraftstoffdämpfe entweichen dann unkontrolliert in die Umgebung.

P0456 – Sehr kleines Leck Tankentlüftung (Dringlichkeit: Niedrig)
Die empfindlichste Stufe der Leckerkennung im Tankentlüftungssystem, oft ausgelöst durch minimale Undichtigkeiten, die im Alltag kaum auffallen. Meist reicht ein neuer Tankdeckel oder eine Dichtung zur Behebung.

P0500 – Geschwindigkeitssensor-Schaltkreis (Dringlichkeit: Mittel)
Der Sensor für die Fahrzeuggeschwindigkeit liefert kein plausibles Signal. Das beeinflusst unter anderem Tempomat, ABS-Zusammenspiel und Schaltprogramme bei Automatikgetrieben.

P0505 – Leerlaufregelsystem allgemein (Dringlichkeit: Mittel)
Das System zur Leerlaufregelung funktioniert nicht mehr korrekt, meist erkennbar an schwankender oder zu niedriger Leerlaufdrehzahl. Häufig liegt es an einem verschmutzten Leerlaufsteller oder einer undichten Drosselklappe.

P0506 – Leerlaufdrehzahl zu niedrig (Dringlichkeit: Mittel)
Der Motor erreicht die vorgesehene Leerlaufdrehzahl nicht, was zu einem unrunden oder absterbenden Leerlauf führen kann. Ursache ist häufig ein verschmutzter Leerlaufsteller oder eine Nebenluft-Undichtigkeit.

P0507 – Leerlaufdrehzahl zu hoch (Dringlichkeit: Niedrig bis mittel)
Der Motor läuft im Leerlauf mit höherer Drehzahl als vorgesehen, oft durch ein klemmendes Leerlaufregelventil oder eine undichte Drosselklappenumgehung.

P0562 – Systemspannung zu niedrig (Dringlichkeit: Mittel bis hoch)
Die vom Steuergerät gemessene Bordspannung liegt unter dem Sollwert – klassisches Zeichen einer schwachen Batterie oder Lichtmaschine. In Kombination mit einer Batteriewarnleuchte sollte das zeitnah geprüft werden.

P0563 – Systemspannung zu hoch (Dringlichkeit: Mittel)
Die Bordspannung liegt über dem zulässigen Bereich, meist durch einen defekten Laderegler der Lichtmaschine. Dauerhaft zu hohe Spannung kann Steuergeräte und Verbraucher schädigen.

P0601 – Steuergerät-Speicherfehler (Dringlichkeit: Mittel bis hoch)
Ein interner Prüfsummenfehler im Steuergerätespeicher wurde erkannt, oft nach einem fehlerhaften Software-Update oder einem Spannungseinbruch während der Programmierung. Meist hilft nur eine Neuprogrammierung in der Fachwerkstatt.

P0700 – Getriebesteuerung – Sammelcode (Dringlichkeit: Mittel bis hoch)
Das Getriebesteuergerät hat einen internen Fehler erkannt und meldet ihn gesammelt über das Motorsteuergerät. Der konkrete Fehler steht meist als separater Code im Getriebesteuergerät selbst und muss dort ausgelesen werden.